Коносамент или грузовая роспись (нем. Konnossement, англ. bill of lading, сокращенно B/L; франц. connaissement, police de cargaison, nolissement; итал. conoscimente, polizza di carico) — в морской торговле документ, которым шкипер удостоверяет, что принял от погрузчика известный груз и обязывается выдать его лицу, которому груз адресован, под условием получения провозных денег (фрахт), если последние не уплачены в гавани отправления. Некоторые законодательства (франц., бельг., голл., португ.) требуют, чтобы Коносамент был выдан в течение 24 часов по окончании нагрузки. Коносамент обычно выдается в нескольких экземплярах, причем одни законодательства (герм., англ., исп., финлянд.) предоставляют усмотрению сторон определить число экземпляров Коносамент, другие же (франц., бельг., голл.) устанавливают их минимум в 4. Русское законодательство требует, чтобы Коносамент был составлен по меньшей мере в двух образцах, из которых один, подписанный шкипером, выдается отправителю товара, а другой, подписанный как шкипером, так и отправителем, остается на корабле как грузовой документ. Содержание Коносамент определяется русским законодательством лишь в таможенном уставе, следов. — в фискальных интересах. В Коносамент должно быть обозначено: имя погрузчика или отправителя и кому товар адресован; место, откуда товар отправлен и куда к выгрузке назначен; имя корабля и шкипера; качество каждого товара, в каждом месте содержащегося; количество каждого товара; цена фрахта. Иностранные законодательства, а также финляндское, имеющие в виду прежде всего юридические отношения между шкипером, погрузчиком и адресатом товара, требуют еще обозначения знаков нагруженного товара и числа выданных экземпляров Коносамент При скудости законодательных определений, в русской морской торговле приняты общие начала, утвердившиеся в практике других стран. Коносамент может быть именной или на предъявителя (последнее не допускается законодательствами герм. и финл.); именной Коносамент может быть передаваем по передаточной или бланковой надписи. Коносамент рассматривается как представитель груза; отчуждение (заклад) его считается равносильным отчуждению (закладу) самого товара. Русская судебная практика признает, что Коносамент дает своему владельцу лишь право на получение товара, но не устанавливает права собственности и не служит безусловным доказательством против третьих лиц.

Коносамент развился из средневековой практики, существовавшей на Средиземном море: корабельный писец, обычно сопровождавший корабль, составлял всем принятым грузам роспись и отдельным отправителям выдавал из нее выписи, которые они пересылали своим адресатам, для легитимации их перед шкипером. С течением времени выпись из росписи развилась в самостоятельный документ, подписываемый самим шкипером (или, в крупных пароходных предприятиях — особо уполномоченными лицами). Правильному держателю Коносамент (дестинатор) в обмен на Коносамент шкипер обязан выдать в гавани назначения груз. Для этого достаточно предъявления одного лишь экземпляра Коносамент Если за получением груза явятся несколько правильных коносамент-держателей, то шкипер должен сложить товар на хранение у того, кого для этой цели изберут сами товаровладельцы или назначит подлежащая власть, а спор между держателями Коносамент передается на рассмотрение суда. При коллизии прав нескольких правильных коносамент-держателей преимущество отдается тому из них, к которому Коносамент раньше перешел от общего их правопредшественника. Коносамент, и только им, определяются юридические отношения между собственником корабля и получателем груза. Условия договора перевозки (цертепартия), заключенного между собственником корабля и грузоотправителем, не обязательны для грузополучателя, если они не включены в Коносамент Строгая ответственность собственника корабля обычно смягчается оговорками в Коносамент (напр., о тюке — "содержание неизвестно", о бочке с жидким содержимым — "без ответственности за целость"). Герм. торговое уложение прямо упоминает о таких оговорках.

В последние годы появился новый вид Коносамент, еще не воспринятый законодательствами — так наз. передаточный Коносамент (durchgehendes Konnossement, through-bill of lading). Выдающий Коносамент обязывается доставить данный груз в известную гавань, но на свой корабль принимает лишь часть его, для перевозки же остальной части обязывается от себя нанять чужие суда, которые могут быть и поименованы. Ответственность по такому Коносамент несет обычно собственник того корабля, на котором фактически перевозится груз. Коносамент имеет и значение таможенного документа. На все товары, привозимые из-за границы в порты Белого, Балтийского, Черного и Азовского морей, должны быть представлены в таможни Коносамент; отсутствие Коносамент, несоответствие их установленным правилам или оказавшемуся по досмотру товару влечет за собой штраф (акциденция), в размере 10 коп. с пошлинного рубля. Не требуется представления Коносамент на товары, происходящие из турецких владений в Европе и Азии и привозимые на кораблях в черноморские, азовские и дунайские порты, а также на товары, принадлежащие шкиперу, экипажу или пассажирам. Коносамент подлежат оплате простым гербовым сбором в 10 коп. за каждый лист. Обозначение в Коносамент, откуда и куда груз отправляется, указывает и на национальность груза, которая нередко отлична от национальности корабля. Этим может быть предотвращен захват груза крейсерами или каперами.