Доки

Энциклопедия Брокгауза Ф.А. и Ефрона И.А. (1890 - 1916гг.) Статьи для написания рефератов, курсовых работ, научные статьи, биографии (118447 статей и 6000 рисунков).

А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W Z
Д ДА ДВ ДГ ДЕ ДЁ ДЖ ДЗ ДИ ДЛ ДМ ДН ДО ДР ДУ ДХ ДЫ ДЬ ДЭ ДЮ ДЯ
ДОА
ДОБ
ДОВ
ДОГ
ДОД
ДОЕ
ДОЖ
ДОЗ
ДОИ
ДОЙ
ДОК
ДОЛ
ДОМ
ДОН
ДОО
ДОП
ДОР
ДОС
ДОТ
ДОУ
ДОФ
ДОХ
ДОЦ
ДОЧ
ДОШ
ДОЩ

Доки (англ. Dock) — искусственные бассейны для принятия кораблей, с целью их разгрузки и загрузки, а также для сооружения судов, осмотра и починки их. Различают:

1. Мокрые доки, или судоподъемные бассейны, заменяющие гавани. В морях, имеющих приливы и отливы, устраиваются в виде вырытых на самом берегу водовместилищ, которые при отливе запираются воротами, удерживающими воду, так что в них суда могут спокойно стоять у набережных при всякой высоте воды, не садясь на дно. Примеры подобных Доки представляют порты Шербург и Гавр во Франции и большая часть военных и коммерческих портов Англии. При устройстве гавани из мокрых Доки, для получения, при той же площади Доки, возможно большего протяжения набережных, стараются придавать Доки длинную и узкую форму (Гавр); если же ширина Доки значительна, то устраивают в нем вдающиеся дамбы или пристани, перпендикулярно к длине Доки (Виктория-доки в Лондоне). Если порт расположен в устье реки, подверженной приливу, то Доки вырываются на берегу реки, которая при этом заменяет рейд (Лондон, Антверпен). Глубина воды в бассейне Доки должна быть более осадки судов на 0,60—1,20 м, чтобы суда при входе в Доки или выходе из него во время зыби не могли удариться килем о дно, а также чтобы дать возможность открывать ворота Доки для прохода судов при неполном приливе, вследствие чего сокращается задержка судов, дожидающихся удобного времени для ввода их в Доки или удаления из него. С передовым портом мокрые Доки сообщаются посредством шлюзов, запирающихся воротами или батопортом (см. Шлюзы и Ворота шлюзные). Мокрые Доки играют особенно значительную роль в портовых устройствах Великобритании, где названием Доки в обширном смысле обозначается совокупность бассейнов, набережных и складов для морской торговли (см. ниже: Складские Доки)

2. Сухие Доки назначены для осмотра и исправления подводных частей судов, которые вводятся в Доки при высоком уровне воды и, по установке на место, подпираются снизу кильблоками, а с боков подпорами, чтобы при вытекании воды из Доки во время отлива судно не повредилось ударами о дно. Когда вся вода из Доки вытечет и дно (флютбет) его обнажится, запирают ворота или устанавливают батопорт, так что при наступлении прилива вода не может обратно попасть в Доки В огражденном таким образом пространстве производится исследование всех частей судна, очистка подводных частей его от водорослей и раковин и необходимые починки. Этот способ, однако, возможен только в тех случаях, где, как, например, в Лонг-Айленде, разность уровней прилива и отлива значительна (6 метров) и превосходит осадку судна. В большинстве же сухих Доки остающаяся вода после затвора ворот выкачивается паровыми насосами. В военных портах, а также на судостроительных верфях, где производится постройка кораблей особенно больших размеров, сухие Доки служат также местом постройки новых судов, при чем избегается возможность повреждения броненосцев и т. п. громадных и тяжелых судов, существующая при спуске их со стапелей обычных судостроительных эллингов.

Сухой Доки состоит из камеры и шлюзной части. Камера, в которой помещается судно во время его починки, должна получить такие размеры, чтобы кругом судна со всех сторон оставался свободный промежуток от 2 до 3 метров для прохода людей, проноски материалов и производства работ, но с увеличением объема камеры возрастает стоимость сооружения и откачивания воды. В поперечном сечении камера представляет вид трапеции, причем наклонные боковые стены в основном обделываются уступами, которые служат для прохода рабочих и для склада инструментов и материалов для починки судна. В эти же уступы упираются подпорки, поддерживающие судно в доке. Дно дока имеет уклон, соответствующий дифференту судна. Верхние края стен поднимаются в один уровень с примыкающими к ним набережными и, во всяком случае, выше уровня воды на 0,9 и до 1,8 м. На дне камеры устанавливаются кильблоки из дубовых или сосновых брусков, служащие опорами для киля судна, на расстоянии не более 1,5 м друг от друга, вдоль стен располагаются лестницы и стремянки, а также наклонные плоскости для спуска материалов, или же устанавливают в некоторых местах небольшие подъемные краны (1—1½ тонны).

Шлюзная часть, в которой помещается затвор, состоит из двух стен с порогом между ними, расположенных на такой глубине, чтобы судно могло свободно пройти и стать над кильблоками в доке. В каменной кладке стен сделаны выкружки, в которых помещаются вереяльные столбы ворот, или в стенах и на пороге устроены пазы, в которые входят киль и штевни батопорта при опускании его на дно для затвора дока. В стенах располагаются кюветы и галереи для отвода воды. Кроме этих затворов устраивают иногда откатные затворы на роликах, отодвигаемые для открывания входного отверстия Доки в особо для этого сделанные углубления в стенах шлюзной части.

Для откачивания воды из Доки устанавливаются насосы, приводимые в действие паровой машиной. Часть насосов должна работать при починке судна для извлечения фильтрационной и дождевой воды. Для опорожнения сухих Доки после ввода судна назначают обычно время от 2 до 4 час. Если разбить весь объем воды вокруг судна в Доки на некоторое число отдельных слоев такого размера, чтобы произведения из этих объемов отдельно на соответствующие расстояния центров их тяжести до полной высоты подъема воды были равны между собой, то при n таких объемах полезная работа насосов, откачивающих всю воду за t часов, будет в килограммометрах

(nVhδ)/t

где V и h — один из взятых объемов и соответствующая ему высота подъема, a δ — вес кубического метра воды = 1000, а в одну секунду:

(1000nVh)/3600t = (10nVh)/(36t).

Принимая во внимание коэффициент полезной работы насосов α и паровой машины β, необходимо потребную силу соответственно увеличить; поэтому работа машин в 1 секунду должна быть:

(10nVh)/(36tαβ) килограммометров

или, выражая в паровых лошадиных силах:

N = (10nVh)/(75× 36tαβ) = [1/(αβ)]×[(nVh)/(270t)].

Имея по расчету количество паровых лошадей N, берут обычно или 4 машины силой по 1/3N, или 5 машин силой по 1/4N, при этом одна из машин и один насос играют роль запасных. Величины коэффициентов α и β зависят от системы насосов и машин около 0,50, а β до 0,80).

Сухие Доки иногда соединяются с Мортоновыми эллингами (Триест) и тогда получают название доков-эллингов (см. Эллинги).

Константиновский сухой Доки в Кронштадте построен в 1875 г. Камера его, длиной 152,4 м, имеет в поперечном сечении вид трапецеидальный. Боковые стены представляют 4 больших уступа, шириной 1,36, 1,06, 1,06 и 1,52 метра, при полной высоте над порогом 8,8 метра. Затем переход ко дну сделан тремя малыми уступами. Ширина камеры вверху 30,5 метра, а по дну 15,8 метра. Боковые уступы стен идут, не прерываясь, вдоль всего Доки и у задней стенки упираются в стремянки, служащие для подачи материалов. На первых двух верхних уступах поставлены колонны, предназначенные для рельсовых путей, по которым могут передвигаться подъемные краны. Лестницы устроены в конце Доки и возле шлюзной части.

Шлюзная часть, длиной 23,4 м, имеет уклон стен в 6:1 с переходным закруглением к горизонтальному порогу. Ширина входа у уровня воды 21,3 м, а глубина на пороге 8,2 м. Вход закрывается железным батопортом криволинейного очертания о двух килях, имеющим вид судна. Для управления батопортом внутри его поставлены насосы, приводимые в действие небольшой паровой машиной, помещенной под палубой батопорта.

Вся кладка Константиновского Доки сделана из известкового камня с внутренней облицовкой. Дно под кильблоками и продольными кюветами для отвода воды облицовано гранитом. Для водоотлива служат 4 турбинных насоса в 100 сил каждый, а для откачивания фильтрационной воды во время работ в Доки поставлен особый поршневой насос в 30 паровых сил.

Новые Севастопольские сухие Доки имеют камеры шириной вверху 35,6 м и внизу 25,9 м. Длина камеры 140 м. Боковые стенки, при полной высоте 10,6 м имеют по 3 больших уступа, шириной каждый в 1,22 м. Нижняя площадка связана с дном 6 мелкими уступами. Лестницы и стремянки расположены по концам и посередине. Длина шлюзной части 14,9 м; вход прямоугольный, шириной 25,9 м, при глубине от ординара 8,2 м. Железные затворы призматической формы откатываются, для открывания входов в Доки, по роликам на двух рельсах, в особые углубления (шкафы) в стенках шлюзной части.

Кладка дна и стен Севастопольских Доки сделана из бута, с облицовкой из плотного известняка. Дно под кильблоками облицовано гранитом. Основание Доки устроено на сплошном ряде свай. Вода при откачивании поднимается из задних частей камеры паровыми насосами в общую отводную трубу, расположенную между Доки

Бакинский сухой Доки отличается по устройству от описанных выше. После ввода судна в Доки закрывают входное отверстие батопортом и затем пускают в действие насосы, которые накачивают в Доки воду, поднимая в нем уровень. Вследствие этого получается возможность установить судно над устроенной в Доки постоянной платформой, после чего воду из Доки выпускают и уровень ее снова сравнится с уровнем воды в море. При этом судно остается на платформе, возвышающейся над уровнем воды.

Камера Бакинского сухого Доки имеет в длину 91,4 м, а в ширину у поверхности платформ 45,7 м. Она ограждена от моря двумя земляными дамбами, укрепленными шпунтовыми стенками, доходящими до уровня воды. Входная часть устроена из каменной кладки на свайном основании. Глубина порога 3 м, высота поднятия воды в Доки, при установке судна на платформу, 4,57 м, при этом вода возвышается над платформой на 2,5 м. Две платформы, шириной каждая в 12,8 м, расположены с обеих сторон камеры. Затвор представляет собой батопорт, который удерживается на плаву поплавками, в виде железных цилиндров, прикрепленных к нему с обеих сторон. Вода накачивается в Доки паровой машиной в 30 сил, причем для полного подъема уровня требуются 3 часа. Для выпуска воды из Доки имеется отверстие в стене входной части, которое закрывается деревянным клинкетным затвором. Насосы для управления батопортом и для питания котлов паровой машины мазутом установлены на дамбах у входа в Доки Вдоль же камеры установлены на дамбах деревянные палы для укрепления введенного в Доки судна.

Доки этой системы могут быть устраиваемы для судов с небольшой осадкой и на случай одновременного исправления в Доки нескольких судов. Однако количество воды, накачиваемое в Доки для поднятия в нем уровня воды при установке судна на платформу, значительно больше, чем требуется отлить из обычного сухого Доки

К числу сухих Доки большого размера принадлежит строящийся в настоящее время Доки во Владивостоке.

В дополнение к описанию более замечательных сухих Доки в России, приводим перечень, по частям света, тех прочих портов, в которых есть Доки, способные принять суда длиной 103,6 м, шириной 18 м и с осадкой 6,40 м.

Европа: Киль, Вильгельмсгафен — в Пруссии; Гортен — в Норвегии; Антверпен, Роттердам — в Бельгии и Голландии; Барров, Гулль, Глазго, Гримсби, Девонпорт, Кардиф, Ливерпуль, Ньюкасл, Пемброк, Портсмут, Саутгемптон, Фальмут, Чатам — в Англии; Лейт — в Шотландии; Кингстон — в Ирландии; Бордо, Брест, Гавр, Лориан, Марсель, С.-Назер, Тулон, Шербург — во Франции; Кадис, Картахена, Ферроль — в Испании; Ливорно, Специя, Венеция — в Италии; Медина — в Сицилии; Пола, Триест — в Австрии; Константинополь — в Турции. — Азия: Бангкок (Сиам), Батавия (Ява), Бомбей (Индия), Шанхай (Китай), Сингапур (Малайка), Нагасаки, Иокогама, Иокасака (Япония). — Африка: Алжир, Кейптаун (Капская Земля), Суэц. — Америка: Багия-Бланка (Аргентина), Бостон, Форт-де-Франс (Мартиника), Гамильтон (Бермудские о-ва), Нью-Йорк, Квебек (Канада), Рио-де-Жанейро, Сан-Франциско (Соединенные Штаты). — Австралия: Литтлтаун (Новая Зеландия), С. Мальта (Филиппинские о-ва), Мельбурн, Сидней (Виктория).

3. Плавучие Доки прежней конструкции представляли собой деревянный ящик, продольные стены которого были прочно связаны с днищем, а поперечные стены заменялись воротами или щитовыми затворами. Размеры Доки рассчитаны были таким образом, что при открытых затворах ящик настолько глубоко сидел в воде, что судно могло быть введено и установлено в промежуток между продольными его стенами, над дном. После установки судна закрывали затворы и из огражденного таким образом пространства выкачивали воду, вследствие чего ящик вместе с судном всплывал и верхняя площадь его днища обнажалась, открывая доступ к килю судна. В образованном этим способом понтоне производился осмотр или исправление судна. Жильбер первый стал строить плавучие Доки без поперечных стен, устраивая дно и продольные стены в виде полых ящиков, которые наполняются водой и вследствие этого садятся в воду для принятия судна, а затем вода из внутренних помещений Доки выкачивается и он всплывает вместе с судном (Амстердам, Гавр). Этого рода плавучие Доки называются балансирными. Так как Доки, по выкачивании из него воды, имеет, вследствие значительной площади своего основания, весьма малую осадку, то этого рода Доки употребляют не только для поднятия судов из воды с целью их осмотра и починки, но также для вывода судов через мелкое устье реки (бар) в море. Такого рода Доки (камели) употреблялись до устройства СПб. Морского канала для вывода военных судов, которые строились на верфях р. Невы, в Кронштадт через Корабельный фарватер, глубина которого была обыкновенно не более 3,3 м.

Для удобного производства работ в плавучем Доки боковым стенам его придается такая высота, чтобы при полном наполнении трюма и нижней части стен водой верх их возвышался над водой не менее 1,2 м. Внутри этих стен помещаются насосы и машины, из которых последние всегда должны быть над водой. Балансирный Доки может быть на 6 м короче самого длинного поднимаемого им судна, так как допускается с обеих сторон свес по 3 м. Ширина между стенками должна быть, по крайней мере, на 3 м больше наибольшей ширины судна. Толщина днища должна быть такова, чтобы верхний пол его, при поднятии Доки с судном, возвышался над водой не менее 1,2 м. Судно в плавучем Доки укрепляется и подпирается подобным же образом, как и в сухом Доки, с помощью кильблоков и подпорок.

Часто вместо одного большого плавучего Доки употребляют насколько коротких Доки, во всех частях, за исключением длины, сходных с одиночным Доки При этом каждый раз связываются вместе столько секций Доки, сколько нужно для поддержания судна. Преимущества раздельного, или секционного, Доки над обычным балансирным заключается в большей легкости и поворотливости отдельных его составных частей, причем в случае порчи одной из них, все прочие можно продолжать употреблять в дело. Отдельные секции располагаются под килем судна сообразно его форме, и потому давление судна передается на все секции равномерно.

Деревянный плавучий Доки в Кронштадте состоит из пяти частей и построен в Петербурге в 1860 г. Каждая секция Доки разделена в подводной части на 10 непроницаемых для воды отделений. Весь Доки имеет 90 м длины, 33,5 м ширины; подъемная его сила при осадке в 3 м 3312 тонн. Для выкачивания воды на нем имеются 10 отдельных машин, по 6 сил каждая. В настоящее время плавучие Доки для больших морских судов устраиваются почти исключительно из железа, и существующие деревянные Доки (Кронштадт, Амстердам, Гавр) доживают свой век. Железный плавучий Доки, построенный в Кронштадте с 1867 по 1871 г., тоже состоит из пяти частей с 11 непроницаемыми отделениями в каждой. Длина его 99 м, наибольшая ширина 33,5 м, ширина между боковыми стенами 24,7 м, ширина стапель-палубы 18,3 м; подъемная сила, при углублении 3 м, 5000 тонн. Для выкачивания воды установлено 10 отдельных машин, по 10 сил каждая.

Николаевский Доки До 1870 г., кроме Мортонова эллинга Русского общества пароходства и торговли в Севастополе не было на Черном море никаких средств для подъема судов. С открытием в Николаеве броненосного судостроения оказалась надобность в устройстве там такого подъемного Доки, чтобы на нем можно было поднимать как суда обычного типа, так и круглые суда, или поповки, диаметром до 45 м. Для этой цели инженерами Кларком, Стенфильдом, Гильбертом и Уокером построен секционный плавучий док. Доки Кларк-Стенфильда и К° отличается от описанных выше плавучих Доки главным образом тем, что он служит не только для поднятия судна из воды, но также для установки его на постоянной платформе, на которой и происходит работа по починке судна; сам же Доки освобождается и может быть употреблен для дальнейшего поднятия судов. Доки этот составляется из системы призматических понтонов, прикрепленных одними своими концами к вертикальной продольной стенке. Чтобы при установке судна на понтонах Доки не опрокинулся, с другой стороны к вертикальной стенке примыкает ряд противовесов, состоящих из таких же призматических понтонов, нагруженных балластом. Противовесы эти, или поплавки, плавающие всегда горизонтально, связаны с вертикальной стенкой системой грузов, образующих параллелограмм, так что при изменении осадки понтонов вследствие нагрузки вертикальная стенка сохраняет неизменно отвесное положение и весь Доки перемещается вверх или вниз, не наклоняясь в сторону. В разных отделениях вертикальной стенки помещаются машины, насосы и прочие механизмы, необходимые для управления доком. Нижние отделения служат для впуска воды при погружении Доки Понтоны, назначенные для поддержки судна, расположены таким образом, что между ними остаются свободные промежутки. Для поднятия судна из воды связывают сначала столько отдельных секций, сколько требуется по длине судна. Погрузив Доки на требуемую глубину впуском воды в грузовые камеры понтонов и вертикальной стенки, приводят судно и устанавливают его над понтонами, на которых заранее уложена подстилка для поддержания киля судна, составленная из ряда брусьев с положенными на них балками. Затем начинают насосами выкачивать воду из грузовых камер. Подняв Доки настолько, чтобы подставки коснулись киля судна, останавливают действие насосов, закрепляют судно правильно на понтонах подтягиванием поддерживающих его клиньев и затем, продолжая действовать насосами, поднимают судно выше уровня воды. Для снятия судна с Доки подводят его к платформе устроенной у берега. Платформа эта составлена из свай, забитых правильными рядами перпендикулярно к берегу и перекрытых насадками, каждый ряд отдельно. Ряды расставлены друг от друга на таком расстоянии, что в промежуток между двумя соседними рядами может поместиться понтон Доки Насадки на сваях расположены на такой высоте над водой, что Доки с судном может быть надвинут на платформу, при чем понтоны входят в промежутки между рядами свай, а судно с поддерживающей его подставкой располагается над платформой. Установив Доки в таком положении, впускают воду в грузовые его камеры. Доки при этом опускается, а судно с подстилкой его садится на платформу, отделившись от понтонов. Тогда можно вывести Доки из-под платформы и приготовить его для принятия следующего судна. Для порта достаточно иметь лишь столько секций Доки этой системы, сколько необходимо для поднятия самого большого судна, так как длина свайных платформ вдоль берега может быть всегда увеличена, смотря по количеству одновременно чинящихся судов.

Гидравлический Доки Кларка. Приложение гидравлической силы непосредственно для подъема судна из воды с помощью цепей осуществлено было раньше всего в Америке. Не получив распространения в Европе, Доки этой системы дали инженеру Кларку мысль применить гидравлическую силу к подъему судов более рациональным образом. Доки системы Кларка существует пока три: один в Лондоне, другой в Лавалетте на о-ве Мальте, а третий в Индии, в Бомбее. Для пояснения их устройства опишем гидравлический Доки, выстроенный Кларком в Лондоне, при портовом бассейне Виктория. Доки этот состоит из двух рядов полых чугунных колонн, утвержденных в грунте таким образом, что верх их поднят на 7,6 м над уровнем воды. Судно вводится в канал между колоннами и устанавливается на платформе, погруженной на дно. Платформа эта привешена с помощью системы стержней и балок к выступающим из колонн головкам нырял гидравлических прессов, установленных внутри каждой колонны в нижней части. Гидравлические прессы соединены трубами с насосами, накачивающими в них воду под большим давлением, насосы же приводятся в действие паровыми машинами. Как насосы, так и машины с принадлежащими к ним котлами расположены в отдельном здании, на берегу, с одной стороны Доки По мере закачивания воды, ныряла постепенно поднимаются вверх, поднимая вместе с собой платформу с утвержденным над ней судном. Диаметр колонн лондонского гидравлического Доки системы Кларка 1,5 м, расстояние между осями колонн в каждом ряду 6 м. Свободное расстояние между рядами 18,3 м, глубина воды 7,6 м, и глубина заложения основания колонн 3,65 м. Число колонн в каждом ряду 16, так что полная длина Доки, считая между центрами крайних колонн, 90 м. Для того, чтобы во время починки судна оно не должно было держаться на нырялах гидравлических прессов напорной водой, а равно и для освобождения Доки, под судно подводят понтон, на который судно опускается и затем отводится этим же понтоном в сторону в особый неглубокий бассейн, где с удобством может быть произведена починка судна. Доки же при этом освобождается и может поднять следующее судно.

Таким Доки обычное коммерческое судно, весом в 4000 тонн, может быть поднято и отведено в сторону в течение 15—30 минут, малые суда могут быть постоянно подняты и осмотрены до ухода их в море. В день может быть поднято и осмотрено от 8 до 10 судов. Более тяжелые суда требуют не более 2 часов времени для их поднятия и отвода на понтоне в сторону.

Скажем несколько слов о преимуществах и недостатках описанных систем судоподъемных Доки Сухие Доки дороже всех по первоначальному устройству, но зато они меньше всего требуют ремонта, главным образом в машинах и в затворах; стены и дно каменного сухого Доки можно считать почти вечными. С плавучими доками балансирной системы сухие Доки имеют общим недостатком тесноту места, если при определении размеров их руководствоваться требованиями экономии. Особенно в последних боковые стены отнимают много света и затрудняют работу, причем еще, вследствие недостатка течения воздуха, в Доки задерживается сырость. Количество воды, отливаемое каждый раз из сухого Доки, превосходит от 6 до 7 раз вес судна. Плавучие Доки представляют преимущество в том отношении, что они могут быть устроены во всех портовых бассейнах, достаточно хорошо укрытых от морского волнения, причем такой Доки может быть передвигаем с места на место, а потом, в случае надобности, может быть подан к судну, что иногда представляется необходимым при значительных авариях, вдали от порта. Деревянные плавучие Доки требуют для своей эксплуатации значительно меньше расходов, чем сухие и металлич. Доки, но они могут быть устраиваемы лишь для судов небольших размеров. Недостатка Доки Кларка заключаются главным образом в том, что Доки этого рода требуют значительного ремонта и хорошего надзора за содержанием их. Для северного климата применение этих Доки затрудняется морозами. Но Доки Кларка имеет преимущество над другими сооружениями, служащими для той же цели, в отношении быстроты, плавности и правильности подъема. Доки Кларка, кроме того, может быть построен гораздо скорее по сравнению с каменным сухим Доки Лондонский Доки Кларка был построен в течение одного года, каменные же Доки строятся обычно несколько лет.

Доки складские. Товарные склады, расположенные при приливных или внутренних гаванях больших коммерческих портов и состоящие из навесов и пакгаузов для приема, осмотра, сортировки и склада товаров, с набережными при них, рельсовыми путями и подъездными дорогами для телег, приспособлениями для нагрузки и выгрузки и пр., получили название складских Доки, которые приобрели громадное значение преимущественно в портах Великобритании. Доки эти служат, главным образом, целям торговым, а затем и таможенным. Они также играют роль посредников между морским и внутренним судоходством. Первые Доки в Англии устроены были в Ливерпуле, на основании постановления парламента, в 1709 году, и им-то этот незначительный еще тогда город, превратившийся теперь в величайший по торговле порт в мире, обязан своим настоящим процветанием. Все складские Доки в Англии составляют частные коммерческие предприятия. С ролью Доки тесно связана существующая в Англии обширная система варрантов (см.). Главные Доки Англии вместе с тем являются обширнейшими в Европе. Наиболее значительные складские Доки, находятся в Лондоне и Ливерпуле. Между беспошлинными складскими Доки Франции первое место занимают марсельские.

Ср. Harcourt, "Harbours and docks, their physical features, history, construction etc." (Лонд., 1855); Barret "Note sur l'Amenagement des ports de commerce" (П., 1875); Bouniceau, "Etudes et notions sur les constructions à la mer" (П., 1866); Franzius, "Handbuch der Ingenieur-Wissenschaften. Der Wasserbau", (3-я ч. 3-го т., Лпц., 1884); Герсеванов, "Лекции о морских сооружениях" (СПб., 1861); Нюберг, "Курс портовых сооружений" (СПб., 1889—1893); его же, "Портовые товарные склады" (СПб., 1884) и др.

А. Т.

Смотрии так же...